Энергосбережение и охрана окружающей среды стали неизбежным трендом в развитии автомобильной промышленности в 21 веке. Легкость автомобиля - эффективный способ добиться экономии энергии и защиты окружающей среды. Композитные материалы сыграли важную роль в процессе легкого автомобиля. В отчете Всемирной алюминиевой ассоциации указано, что на каждые 10% снижения качества самого автомобиля расход топлива может снизиться на 8%. Традиционная конструкция корпуса из обычной стали позволяет снизить вес более чем на 10% за счет оптимизации конструкции и использования высокопрочных стальных листов. Использование полностью алюминиевого корпуса позволяет добиться снижения веса более чем на 25%, а использование армированных волокном пластиковых композитных материалов позволяет снизить вес более чем на 50%. Тяжелый эффект. Большинство существующих автомобильных ворот формируются путем штамповки и сварки листового металла, с большим количеством деталей, высоким качеством и низкой степенью свободы при моделировании. Пластиковые композиционные материалы широко используются в легковых автомобилях благодаря их низкой плотности, удельной жесткости и высокой удельной прочности. В последние годы появилось много легких пластиковых задних дверей. По сравнению с традиционными автомобильными задними дверцами из листового металла, они имеют следующие преимущества: (1) Легкий вес: за счет использования армированных волокном материалов вместо традиционных стальных материалов, а также с учетом общей интеграции и оптимизации пластиковых деталей задней двери, масса может быть уменьшена на 30-50% (5-8 кг). Кроме того, снижение качества автомобиля может принести пользу пользователю: уменьшенный расход топлива / увеличенный запас хода, улучшенные характеристики разгона, уменьшенное рабочее усилие для открытия и закрытия задней двери и т. Д.
(2) Новая форма: из-за переменной толщины армированного волокном материала и высокой степени свободы формы может быть реализована внешняя форма, которую невозможно получить с использованием традиционных материалов. Сложная модельная кривая и стильный и красивый внешний вид пластиковой задней двери могут удовлетворить растущие требования пользователей к стайлингу автомобилей.
(3) Интеграция: использование пластиковых дверей задка уменьшает количество частей двери задка, а стык и зазоры двери задка удалены, чтобы усилить ощущение интеграции компонентов двери задка; кроме того, использование пластиковых задних дверей может повысить эффективность производства: больше нет штамповочных цехов Штамповка не требуется; в покрасочном цехе не требуется покраска крышки багажника, что снижает биение процесса нанесения покрытия; в то же время, после использования пластмасс, общее литье под давлением может быть достигнуто с высокой прочностью и легким весом, что значительно уменьшает количество деталей и снижает сборочное давление в сборочном цехе, как указано в таблице 1. Задняя дверь из композитного материала имеет преимущество производственного процесса по сравнению с традиционной интеграцией в заднюю дверь автомобиля.
Пластиковая задняя дверь имеет сильную коррозионную стойкость, отсутствие электромагнитных помех для автомобильных электрических компонентов, хорошую гибкость и может быть восстановлена при столкновениях на низкой скорости. Это не только снижает вероятность обслуживания, но и экономит расходы на обслуживание.
Пластиковые задние двери в основном имеют следующие недостатки:
(1) Высокая стоимость. Хотя стоимость композитных форм задней двери ниже, чем у традиционных задних дверей из листового металла, стоимость использования композитных материалов в 3-5 раз выше, чем у традиционных деталей из листового металла. В результате стоимость сборки задней двери выше, чем стоимость задней двери из листового металла;
(2) Завод по производству основных двигателей не имеет опыта разработки пластиковой задней двери, поэтому спецификации анализа и оценочные показатели, подходящие для композитных материалов, нуждаются в улучшении.
Эл. почта
русский
English
français
Deutsch
italiano
español
português
العربية
日本語
한국의
中文
