Композиты из углеродного волокна (CFRP) обладают хорошими акустическими, магнитными и электрическими свойствами: хорошей передачей волн и звука, а также немагнитны, поэтому их можно использовать для повышения малозаметности военных кораблей.

Использование композиционных материалов в надстройке корабля позволяет не только снизить вес корпуса, но и за счет встраивания в сэндвич слоя частотной селекции с функцией фильтрации можно излучать и принимать электромагнитные волны заданной частоты, таким образом экранируя электромагнитные волны радара противника.

В настоящее время применение композитов из углеродного волокна в корпусе все еще находится на стадии испытаний, но оно уже применено в ключевых компонентах корабля.

Композиты из углеродного волокна можно применять для надстройки корабля, что может снизить качество надстройки и улучшить показатели безопасности; используется в судовых двигательных установках, что позволяет снизить качество движения, снизить расход топлива и продлить срок службы; используется в конструкции мачты и корпуса, что позволяет повысить общую прочность; Лопасть из углепластика не только легче и тоньше, но также улучшает работу пузырьков воздуха, снижает вибрацию и снижает расход топлива; его можно использовать в качестве гребного винта и системы гребного вала в двигательной системе, что позволяет уменьшить корпус корабля. и система двигательного вала, уменьшающая вибрацию корпуса и шум, в основном используемая на разведывательных кораблях и быстрых круизных судах; В машинах и оборудовании могут использоваться в качестве рулей, некоторые специальные механические устройства и системы трубопроводов.

Кроме того, высокопрочные канаты из углеродного волокна в кабелях военных кораблей и других военных изделиях также имеют относительно широкий спектр применения.

В будущем, с развитием науки о композитах из углеродного волокна и усовершенствованием производственного процесса, их применение в боевых кораблях получит более активное развитие.

Согласно новостному отчету, опубликованному Национальной ассоциацией морских производителей (NMMA), продажи новых судов в октябре 2022 года упали ниже уровня 2019 года, существовавшего до эпидемии Новой Короны, что, по словам президента NMMA Фрэнка Хьюгельмейера, предполагает экономическую неопределенность и потребительский спрос. сосредоточить внимание на ожидаемом возвращении конкурирующих сил начинает проявлять свое влияние. Сообщается, что по состоянию на июль 2022 года продажи новых моторных лодок были на 18% ниже уровня за тот же период 2021 года и на 11% ниже уровня, существовавшего до эпидемии 2019 года. Однако продажи некоторых других категорий судов по-прежнему превышают продажи до эпидемии, например, новых понтонных лодок, спортивных катеров с кормовым приводом и яхт.

Ранее NMMA сообщила в 2021 году, что розничные продажи моторных лодок достигли самого высокого уровня за 13 лет в 2020 году, что на 9% больше, чем в 2019 году. Продажи новых лодок выросли на 12% до 310 000 в 2020 году, при этом половина продаж моторных лодок приходится на пресноводную рыбалку и понтонные лодки. продажи. Еще одним быстрорастущим сегментом являются водные лыжи для вейкбординга и вейкбординга: в 2020 году количество новых лодок вырастет на 20 процентов до 13 000. Хьюгельмейер отметил: «После рекордного роста последних двух лет пришло время внимательно следить за потребительским спросом. и заглянув в будущее на 20 лет тенденций, чтобы увидеть, что, по прогнозам, 2023 год станет годом здорового развития отрасли».

В целом, использование полимеров, армированных углеродным волокном (CFRP), в морской технике продолжает медленно увеличиваться, что обусловлено спросом на более высокие скорости и производительность, поскольку владельцы и операторы стремятся снизить расход топлива и воздействие на окружающую среду.

Продолжающейся тенденцией в сфере моторных и парусных лодок является использование подводных крыльев на подводных крыльях для подъема корпуса из воды и «летания» на нем. Фольги обычно представляют собой либо V-образные лопасти, которые проникают в воду, либо Т-образные лопасти, которые остаются под водой. На некоторых лодках используются обе конструкции, похожие на крылья самолетов, которые создают подъемную силу, благодаря чему при наборе скорости лодки (в большинстве случаев 15-18 узлов) ее корпус поднимается из воды. Фольги обычно убираются с меньшей скоростью и приводятся в действие электроникой.

В августе 2022 года шведская компания Candela объявила о планах по созданию P-12 Shuttle Boat, электрического парома на подводных крыльях, который должен прибыть в воды Стокгольма в 2023 году. Кандела утверждает, что этот паром будет самым быстрым, дальнобойным и самым энергоемким в мире. эффективная на сегодняшний день электрическая лодка с крыльями, корпусом, палубой, интерьером, стойками из фольги и рулями, которые изготовлены из углеродного волокна / эпоксидной смолы и изготовлены методом впрыскивания смолы.

( Катер-челнок Candela P-12 )

Аддитивное производство (АП) оснастки и готовых компонентов кораблей также является областью, которая в последние годы быстро развивается. MAMBO (лодка для аддитивного производства моторов) заявлена ​​итальянской компанией Moi Composites как первая лодка, напечатанная на 3D-принтере, в которой используются термореактивные композиты, армированные непрерывным стекловолокном. Моторная лодка длиной 6,5 метра и шириной 2,5 метра демонстрирует новую, уникальную форму, которую невозможно достичь с помощью традиционного производства. Он был напечатан по секциям с помощью робота, управляемого генеративным алгоритмом, который печатает непосредственно с цифровой структурной модели с использованием непрерывных волокон и масштабируется по размерам, а затем ламинирует эти секции вместе, чтобы сформировать окончательную скульптурную структуру без традиционного разделения между корпусом и палубой.

(МАМБО)

В сентябре 2021 года итальянский крупный специалист по аддитивному производству Caracol представил Beluga, прототип парусника, напечатанный на 3D-принтере, изготовленный из переработанного полипропилена (ПП) и 30% коротких стекловолокон. Beluga — это совместный исследовательский проект Caracol и итальянской компании NextChem. компания, производящая переработанные пластиковые материалы MyReplast для экологически чистой энергетики.

(Белуга)

Внедрение композитов для более крупных кораблей происходит медленнее, но не менее драматично. В последние годы два Евросоюза FIBRESHIP и RAMSSES при поддержке Европейской сети по лёгким применениям на море (E-LASS), состоящей из 378 членов, добились большого прогресса в этой области, запустив серию демонстрационных проектов, включая композитные палубы, рули, вертопалубы, корпуса, модульные кабины и надстройки, ремонт стали и сварных соединений композитов со сталью.

(Э-ЛАСС)

На своем последнем заседании в ноябре 2021 года консорциум RAMSSES отметил, что за более чем четыре года он разработал 13 жизнеспособных решений по облегчению веса для морских применений и внес долгосрочный вклад, такой как «Аналитический шлюз одобрения», для повышения эффективности морских инноваций и процессы утверждения.

Другой действующий исследовательский консорциум, FIBRE4YARDS, представляет собой 36-месячный проект EU Horizon 2020, начинающийся в январе 2021 года, в котором участвуют 13 партнеров из шести стран.

Сообщается, что основной целью FIBRE4YARDS является сохранение лидирующих позиций Европы в судостроении и судоремонте посредством внедрения так называемой «Верфи 4.0» с использованием «передовых и инновационных технологий производства стеклопластика». Конкретные усилия включают исследование технологий производства и соединения стеклопластика, таких как пултрузия, технологии горячей штамповки и соединения термопластов, автоматическое размещение ленты (ATP) и автоматическое размещение волокон (AFP), 3D-печать, технологии адаптивного формования, проектирование и проектирование, цифровые двойники и интеллектуальные технологии. производство, анализ жизненного цикла (LCA), переработка и многое другое.

О нас

Компания Xiamen LFT Composite Plastic Co., LTD была основана в 2009 году и является мировым поставщиком термопластических материалов, армированных длинными волокнами, объединяющих исследования и разработки продукции (НИОКР), производство и маркетинг продаж. Наша продукция LFT прошла сертификацию системы ISO9001 и 16949 и получила множество национальных товарных знаков и патентов, охватывающих области автомобилестроения, военных деталей и огнестрельного оружия, аэрокосмической промышленности, новой энергетики, медицинского оборудования, ветроэнергетики, спортивного оборудования и т. д.