Композиты из углеродного волокна (CFRP) обладают хорошими акустическими, магнитными и электрическими свойствами: хорошей передачей волн и звука, а также немагнитны, поэтому их можно использовать для повышения малозаметности военных кораблей.

Использование композиционных материалов в надстройке корабля позволяет не только снизить вес корпуса, но и за счет встраивания в сэндвич слоя частотной селекции с функцией фильтрации можно излучать и принимать электромагнитные волны на заданной частоте, таким образом экранируя электромагнитные волны радара противника.

В настоящее время применение композитов из углеродного волокна в корпусе все еще находится на стадии испытаний, но оно уже применено в ключевых компонентах корабля.

Композиты из углеродного волокна можно применять для надстройки корабля, что может снизить качество надстройки и повысить показатели безопасности; используется в судовых двигательных установках, что позволяет снизить качество движения, снизить расход топлива и продлить срок службы; используется в конструкции мачты и корпуса, что позволяет повысить общую прочность; Лопасть из углепластика не только легче и тоньше, но также улучшает работу пузырьков воздуха, снижает вибрацию и снижает расход топлива; его можно использовать в качестве гребного винта и системы гребного вала в двигательной системе, что позволяет уменьшить корпус корабля. и система двигательного вала, уменьшающая вибрацию корпуса и шум, в основном используемая для разведывательных кораблей и быстрых круизных судов; в машинах и оборудовании могут использоваться в качестве рулей, некоторые специальные механические устройства и системы трубопроводов.

Кроме того, высокопрочные канаты из углеродного волокна в кабелях военных кораблей и других военных изделиях также имеют относительно широкий спектр применения.

В будущем, с развитием науки о композитах из углеродного волокна и усовершенствованием производственного процесса, их применение в боевых кораблях получит более активное развитие.

Согласно новостному отчету, опубликованному Национальной ассоциацией морских производителей (NMMA), продажи новых судов в октябре 2022 года упали ниже уровня 2019 года, существовавшего до эпидемии Новой Короны, что, по словам президента NMMA Фрэнка Хьюгельмейера, предполагает, что экономическая неопределенность и ориентированность потребителей на ожидаемое возвращение конкурирующих сил начинает проявлять свое влияние. Сообщается, что по состоянию на июль 2022 года продажи новых моторных лодок были на 18% ниже уровня за тот же период 2021 года и на 11% ниже уровня, существовавшего до эпидемии 2019 года. Однако продажи некоторых других категорий судов продолжают превышать продажи до эпидемии, например, новых понтонных лодок, спортивных катеров с кормовым приводом и яхт.

Ранее NMMA сообщила в 2021 году, что розничные продажи моторных лодок достигли самого высокого уровня за 13 лет в 2020 году, что на 9% больше, чем в 2019 году. Продажи новых лодок выросли на 12% до 310 000 в 2020 году, при этом половина продаж моторных лодок приходится на пресноводную рыбалку и понтонные лодки. продажи. Еще одним быстрорастущим сегментом являются водные лыжи для вейкбординга и вейкбординга: в 2020 году количество новых лодок увеличится на 20 процентов до 13 000. Хьюгельмейер отметил: «После рекордного роста последних двух лет пришло время внимательно следить за потребительским спросом. и заглянем в будущее на 20 лет, чтобы увидеть, что, по прогнозам, 2023 год станет годом здорового развития отрасли».

В целом, использование полимеров, армированных углеродным волокном (CFRP), в судоходстве продолжает медленно расти, что обусловлено спросом на более высокие скорости и производительность, поскольку владельцы и операторы стремятся снизить расход топлива и воздействие на окружающую среду.

Продолжающейся тенденцией в сфере моторных и парусных лодок является использование подводных крыльев на подводных крыльях для подъема корпуса из воды и «летания» на нем. Фольги обычно представляют собой либо V-образные лопасти, которые проникают в воду, либо Т-образные лопасти, которые остаются под водой. На некоторых лодках используются обе конструкции, похожие на крылья самолетов, которые создают подъемную силу, благодаря чему при наборе скорости лодки (в большинстве случаев 15-18 узлов) ее корпус поднимается из воды. Крылья обычно убираются с меньшей скоростью и приводятся в действие электроникой.

В августе 2022 года шведская компания Candela объявила о планах по созданию P-12 Shuttle Boat, электрического парома на подводных крыльях, который должен прибыть в воды Стокгольма в 2023 году. Кандела утверждает, что этот паром будет самым быстрым, дальнобойным и надежным в мире. Самая энергоэффективная электрическая лодка на сегодняшний день с крыльями, корпусом, палубой, интерьером, стойками из фольги и рулями, изготовленными из карбона. волокно/эпоксидная смола и изготовлено методом инъекции смолы.

(Кандела Шаттл P-12 )

(МАМБО)

(Белуга)

Внедрение композитов для более крупных судов происходит медленнее, но не менее драматично. В последние годы два Евросоюза FIBRESHIP и RAMSSES при поддержке Европейской сети по лёгким морским применениям (E-LASS), состоящей из 378 членов, добились большого прогресса в этой области, запустив серию демонстрационных проектов, включая композитные палубы, рули, вертопалубы, корпуса, модульные кабины и надстройки, ремонт стали и сварных соединений композитов со сталью.

(Э-ЛАСС)

О нас

Xiamen LFT Composite Plastic Co., LTD была основана в 2009 году и является мировым поставщиком термопластических материалов, армированных длинным волокном, объединяющих исследования и разработки продукции, исследования и разработки, производство и маркетинг продаж. Наша продукция LFT прошла сертификацию системы ISO9001 и 16949 и получила множество национальных товарных знаков и патентов, охватывающих области автомобилестроения, военных деталей и огнестрельного оружия, аэрокосмической промышленности, новой энергетики, медицинского оборудования, энергии ветра, спортивного оборудования и т. д.